Altreifen-Ballen

Was sind Altreifen-Ballen?

Altreifen-Ballen entstehen, wenn ganze Pkw- und Transporterreifen in einer hydraulischen Presse zu einem quaderförmigen Block verdichtet und mit Draht gebunden werden. Der Grund ist rein wirtschaftlich: lose Reifen bestehen zum größten Teil aus Luft. Ein Seecontainer ist bei losen Reifen volumenmäßig voll, lange bevor er gewichtsmäßig ausgelastet ist. Gepresst kehrt sich das Verhältnis um – der Container wird bis an die zulässige Nutzlast beladen, und die Frachtkosten je Tonne fallen deutlich.

Für den Empfänger ändert sich am Material nichts: Der Ballen wird am Zielort aufgeschnitten und die Reifen gehen einzeln in die Weiterverarbeitung. Für uns ist der Ballen die Form, in der Altreifen überhaupt erst exportfähig werden.

Herkunft

Unsere Mengen stammen aus zwei Quellen. Zum einen aus eigener Annahme: Reifenhandel, Werkstätten, Autohäuser und Entsorgungsbetriebe liefern Altreifen auf unseren Platz oder werden von uns abgeholt. Zum anderen aus dem Ankauf bei Partnerbetrieben in Deutschland, deren Ware wir vor Übernahme sichten.

Typische Zusammensetzung

Pkw- und Transporterreifen, mit und ohne Stahlgürtel
Natur- und Synthesekautschuk als Hauptbestandteil
Stahlcord in Gürtel und Wulstkern
Textilcord aus Kunstfasern
Füllstoffe, überwiegend Industrieruß

Spezifikation

Die Tabelle zeigt, welche Parameter wir je Charge dokumentieren. Verbindliche Werte für Ihre konkrete Lieferung nennen wir im Angebot beziehungsweise im Analysenzertifikat.

Abfallschlüssel (AVV)	16 01 03
Basel-Code	B3140 (Grünlistenabfall)
Reifenart	Pkw / Transporter, Lkw auf Anfrage
Ballenmaß (L × B × H) (mm)	auf Anfrage
Ballengewicht (kg)	auf Anfrage
Reifen je Ballen (Stück)	auf Anfrage
Bindung	Draht, mehrfach umlaufend
Felgenanteil	frei von Felgen
Störstoffe (%)	auf Anfrage
Feuchte (%)	auf Anfrage

Lieferform & Logistik

Verpackung	Gepresste, drahtgebundene Ballen
Versandart	40‑Fuß-High-Cube-Container; Bulk-Verladung auf Anfrage
Ladegewicht je Container (t)	auf Anfrage
Verladehäfen	Hamburg, Bremerhaven; weitere nach Absprache
Lieferbedingungen	FCA, FOB, CIF, CFR – Incoterms 2020
Verfügbarkeit	laufend, ganzjährig

Qualitätssicherung

Was unsere Ballen nicht enthalten

Verunreinigte Ware kostet den Abnehmer Zeit und Geld und gefährdet die Einfuhr. Wir schließen deshalb vor dem Pressen aus:

Felgen und sonstige Metallteile außer dem reifeneigenen Stahlcord
Mit Öl, Kraftstoff oder Chemikalien behaftete Reifen
Reifen mit Füllmaterial (Schaum, Flüssigkeit, Beton)
Landwirtschafts- und EM-Reifen, sofern nicht ausdrücklich vereinbart
Hausmüll, Verpackungen und sonstige Fremdstoffe
Gefährliche Abfälle jeder Art

Verwendung beim Abnehmer

Granulatherstellung

Zerkleinerung zu Schnitzeln, Granulat und Mehl; Abtrennung von Stahl und Textil.
Pyrolyse

Thermochemische Zerlegung zu Pyrolyseöl, Gas und rückgewonnenem Industrieruß (rCB).
Zementindustrie

Einsatz als Reifenderivat-Brennstoff im Drehrohrofen; der Stahlanteil geht in den Klinker.
Bauanwendungen

Verwendung ganzer Reifen oder Ballen im Erd- und Wasserbau, sofern national zugelassen.

Häufige Fragen

Warum pressen Sie die Reifen überhaupt?: Weil lose Reifen fast nur Luft transportieren. Gepresst wird der Container bis zur zulässigen Nutzlast ausgelastet statt nur bis zum Volumen – das senkt die Seefracht je Tonne erheblich.
Sind Altreifen genehmigungspflichtig zu verbringen?: Altreifen sind als Grünlistenabfall unter Basel-Code B3140 eingestuft. Innerhalb der EU und in OECD-Staaten gilt in der Regel das Informationsverfahren nach der EU-Abfallverbringungsverordnung. Für Nicht-OECD-Staaten prüfen wir die Einfuhrbedingungen des Bestimmungslandes im Einzelfall.
Können Sie Lkw-Reifen ballieren?: Lkw-Reifen verhalten sich in der Presse anders als Pkw-Reifen. Sprechen Sie uns an – wir sagen Ihnen, welche Lieferform für Ihre Menge sinnvoller ist.
Wie schnell können Sie laden?: Das hängt von Menge, Zielhafen und Lieferbedingung ab. Nennen Sie uns diese drei Angaben, dann bekommen Sie einen konkreten Verladeplan statt einer Pauschalauskunft.